思域B柱时速50公里就能撞断是钢板太脆还是太薄？
摘要: 作为东风本田的加价神车之一的思域,9月在中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心以时速50公里侧面碰撞时B柱当场......
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作为东风本田的加价神车之一的思域,9月在中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心以时速50公里侧面碰撞时B柱当场断裂。可此前两代思域在C-NCAP碰撞测试中都是获得了五星,且侧面碰撞B柱完好,而三次碰撞都是侧面时速50公里,却结果为何大不同呢?难道是前两次碰撞的车辆经过了特殊处理! 回顾2011年思域在C-NCAP碰撞测试中,第九代思域以48.3分获得了五星安全评级。在可变形移动壁障侧面碰撞试验中获得15.72分,还凭借正副驾驶席安全带提醒装置和ISOFIX(儿童安全座椅固定装备)获得了2分的加分。 在2016年思域在C-NCAP碰撞测试中,思域以55.3分获得五星评级,可变形移动壁障侧面碰撞试验中获得17分(各项满分都是18分),此外,前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、ESC车身稳定系统分别获得1分合计3分的加分。 为何在第三次碰撞中同样以时速50公里侧面碰撞就撞断B柱呢?我们不难发现,思域第一次在接受C-NCAP碰撞是低配车型,分数较低,而第二次在C-NCAP碰撞中只有高配车型才有ESC车身稳定系统,低配车和高配车由于加分项不同,最后碰撞的成绩大不同。 背后说明思域在第二次C-NCAP碰撞测试是送检,自己送检的车肯定就会在车辆刚性和强度上进行特殊处理,并不是普通消费者在4S店买到的普通车辆。可在中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心购车碰撞中,结果时速50公里就把B柱撞断,送检和购车碰撞差别之大的背后是车辆是否经过特殊处理。 如果说以前C-NCAP碰撞测试中思域侧面碰撞获得的高分是经过特殊处理,此次同样时速50公里碰撞断B柱的思域没有经过特殊处理,所以B柱撞断,难道是思域的B柱太脆还是太薄? 从公开宣传的第十代思域采用980MPa高强度钢材来看,其实长安马自达、北京现代、一汽奥迪、长安福特和一汽大众等现在的车型的高强度钢材分别使用的1480MPa、1480MPa、1000MPa、1000MPa、1000MPa的钢材,都比东风本田、丰田和日产在华使用的980MPa钢板强度要高。 思域不仅钢板强度不及对手,且钢板的屈服强度也比较差,本田思域或许使用的是抗拉强度980MPa的钢板,但屈服强度远不及980MPa,如果是抗拉强度和屈服强度都能达到980MPa,可能也不至于时速50公里就能把思域B柱撞断。最后,只能说明思域的B柱使用的钢板忽悠了大家。 大部分钢板标号都是采用“抗拉强度”而非更有意义的“屈服强度”。汽车碰撞中,钢板“不变形”或者“变形少”才是最关键。车企在宣传时利用抗拉强度980MPa忽悠消费者,毕竟所有车企都没宣传说自己的钢板抗拉强度和屈服强度分别是多少MPa?即使思域的B柱钢板抗拉强度有980Mpa,但屈服强度没有980Mpa,最终导致时速50公里被撞断,也说明了思域的B柱的确比较脆65mn钢板和薄! 来自公开资料显示,思域的车顶还是使用的0.65mm冷板软钢,比东南菱绅、上汽大众POLO、桑塔纳、标致206、神龙富康和标致307分别使用的0.9mm冷板软钢、0.75mm镀锌软钢、0.8mm冷板软钢、0.7mm镀锌软钢、0.8mm镀锌软钢、0.8mm镀锌软钢等都薄和防锈能力差。以下是今年7月24号中午的福州市三环化工路往火车站方向发生一起交通事故的白色思域,您还认得出来是思域吗? 。 思域不仅钢板强度不及对手,钢板的屈服强度也比较差,车顶等钢板防锈能力和厚度等诸多指标都不及对手。然而,抗拉强度、屈服强度越高和防锈能力越强的钢板,成本也会越高!思域在三次时速都是50公里碰撞B柱中,第三次撞断,说明了前两次可能碰撞经过特殊处理,第三次没经过特殊处理就撞断了,使用低屈服强度和防锈能力差(没镀锌处理)且更薄的钢板制造车身,根本是偷工减料节省成本的体现。 
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